Hace 50 años murió el último hombre que intervino en el tribunal de arbitraje en París, en donde Inglaterra robó a Venezuela 159.500 kilómetros cuadrados. Severo Mallet-Prevost, el difunto, era un joven abogado de Nueva York, contratado para asesorar al equipo encargado de defender a Venezuela. Fueron designados cinco juristas para decidir la suerte de Guayana: Dos británicos y dos norteamericanos y como presidente del Tribunal el profesor F. de Martens, famoso autor ruso de Derecho Internacional. Venezuela estuvo representada por cuatro consejeros norteamericanos, entre ellos Severo Mallet Prevost. Los ingleses tenían igual número de representantes. Las sesiones se iniciaron en París, en junio, en 1899. 54 sesiones de cuatro horas cada una y terminaron el 27 de septiembre. El fallo se dictó el 3 de octubre. Gran Bretaña abrió el debate con un discurso que duró 13 días y el abogado Mallet Prevost, en nombre de Venezuela, le contestó con otra pieza también de 13 días. Los 26 días que el defensor de Venezuela y el británico hablaron batieron un récord mundial. Ningún orador venezolano ha superado el récord de Mallet Prevost. En 13 días Mallet-Prevost, sorprendió al mundo contando los trucos usados por los ingleses para quedarse con la boca del Orinoco. Una pelusa!! Allí salió a relucir el señor Schomburgk, naturalista alemán, a quien la Real Sociedad Geográfica de Londres contrató para explorar Guayana. Alegando que cumplía 'una misión científica', este hombre entró en territorio venezolano y colocó sin permiso de nadie en la punta Barima, en el Orinoco, un poste, con las iniciales de la Reina, como 'señal evidente de territorio británico'. Más adelante, otro inglés, muy estimado 'por sus recuerdos caraqueños', imploró al Gobierno venezolano que permitiera a Inglaterra levantar un faro, en la misma punta de Barima 'para seguridad de los navegantes'. El poste en Barimas y el mapa, (además del faro), le daban a Inglaterra el gran río. Como dijo alguien: 'el Orinoco se convirtió en afluente del Támesis'. Venezuela llegaba hasta el Esequibo, así lo fijaron los españoles y así era la línea limítrofe oriental de la Gran Colombia, reconocida por España cuando nos separamos del bloque bolivariano. Los dos jueces ingleses y el ruso, presidente del Tribunal, se pusieron de acuerdo para robarnos. Severo Mallet Prevost, escribió toda la historia para que fuera publicada un año después de su muerte. Los ingleses se llevaron al ruso a Londres durante dos semanas. Le hicieron concesiones en otros lugares del globo a Rusia y a cambio recibieron un fallo que les regalaba 159.500 kilómetros cuadrados. A los norteamericanos los amenazaron. Si no votan a favor aplicamos la línea Shomburgk como la verdadera frontera y Venezuela perderá el control de la boca del Orinoco. El memorándum de Severo Mallet Prevost, de donde he tomado datos y repito citas textuales, fue publicado en 1949 por The American Journal of International Law, y traducido por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Venezuela. Debía ser editado de nuevo y distribuido en todas las escuelas del país. Presidente Chávez, !!!vibre!!! Así son las cosas. |
El 16 de diciembre de 2014, el ministro de Defensa Vladimir Padrino López anunció que para el primer trimestre de este año Canaima sería un territorio libre de minería ilegal. El hoy extitular de Turismo, Andrés Izarra, se hizo eco de la indolencia de este crimen… acompañó su tuit con una foto de la tranca de este lunes de la pista del aeropuerto.
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Sin respuestas
Aunque la pista estuvo tomada, este lunes desde las 5:00 de la mañana hasta la tarde, ninguna autoridad se pronunció a favor de la erradicación de la minería. Unos 43 turistas quedaron varados en Canaima sin poder retornar a su destino y otra cuarentena no pudieron ingresar.
Las redes sociales se hicieron eco de la noticia, y el ex ministro de Turismo Andrés Izarra, se solidarizó a través de su cuenta en Twitter (@IzarradeVerdad) con la comunidad, aunque durante su gestión en el cargo no logró contribuir a la erradicación de la actividad ilegal.
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Canaima en datos
40 mil bolívares cuesta un pasaje ida y vuelta a Canaima.
150 bolívares vale una botella de agua mineral en la comunidad.
4 mil bolívares puede llegar a costar una bombona de gas mediana en el sector.
650 bolívares el kilo de pollo.
20 años tiene el aeropuerto Gustavo Heny sin ser acondicionado a la demanda local.
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Indígenas, empresarios, guías turísticos y residentes de la comunidad de Canaima, ubicada al sur del estado Bolívar, cerraron la pista de aterrizaje local este lunes, tal y como lo advirtieron la semana pasada. El principal reclamo: la minería en el sector occidental del parque nacional del mismo nombre, que dentro de 10 días cumple 53 años.
La capitanía local realizó tres asambleas el 24, 25 y 26 de mayo en las que acordaron primero hacer un exhorto pacífico a las autoridades cuya constancia está en una comunicación pública hecha el 27 de mayo. En la misiva se detalla que hacen un llamado al presidente Nicolás Maduro y a su tren ejecutivo para que se pronuncien y tomen acciones contundentes en contra de la minería.
Además de la extracción del oro, los habitantes reclaman por las erradas políticas para fomentar el turismo, patrimonio de la humanidad decretado por la Unesco, que obliga a muchos a dedicarse a la ilegalidad en busca de sustento.
La carestía de la vida en Canaima es tal que un agua mineral de botella ronda los 150 bolívares, una lata de refresco puede costar 250 bolívares y el kilo de pollo los 650 bolívares. El pasaje para este destino cuesta 20 mil bolívares sólo de ida. La aerolínea Conviasa tiene pasajes a 3 mil 200 bolívares. Los viajes son cuatro veces por semana dos viajes por día, jueves, viernes, domingo y lunes, pero son insuficientes.
Caldo de cultivo
William Chung, guía turístico local y residente, comentó que la ausencia de empleo es alimento perfecto para la minería. “Muchos al no ver trabajo se van a las minas, y hay muchas personas de aquí que están en eso porque el dinero no da y no hay el trabajo de antes. Todo está caro, hay problemas con la gasolina, con la comida y así un montón de factores que contribuyen a que estemos así”.
Agregó que otro reclamo es el mal estado de la pista del terminal de Canaima. En agosto de 2013, el entonces ministro de Transporte Acuático y Aéreo, el mayor general Hebert García Plaza afirmó a Correo del Caroní que iban a arreglar los aeropuertos del estado Bolívar. En el proyecto figuraba la pista principal de Canaima, que en septiembre de ese año debía ser intervenida.
Los trabajos arrancaron en 2014 y apenas si lograron reasfaltar el área donde aparcan las aeronaves. El resto de la pista continúa con grietas. Sólo una parte fue bacheada sin el respectivo escarillado de la capa anterior. La ausencia de la pista en condiciones impide que aviones grandes puedan prestar sus servicios en la zona. Solo avionetas y aeronaves pequeñas pueden llegar con seguridad al destino internacion
